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• 1、豆包阻尼器是一种以柔性约束下非连续颗粒介质为特征的阻尼器。
• 2、结论是：随着节子个数的增加，木材振动模态的阻尼比增大，而其固有频率减小。
• 3、临界频率是阻尼的函数，选择合适的阻尼可使临界频率尽量小，但存在下限。
• 4、设计中在减小运动质量的同时，考虑降低空气阻尼的影响，采取在衔铁上打孔的措施。
• 5、通过机器人的实验系统获得了机器人的共振频率和阻尼比，并分析了共振模态。
• 6、有时，交流线路的输电容量受到“稳态”条件下非阻尼振荡的限制。
• 7、研究了具有乘性色噪声的过阻尼线性振荡器的随机共振现象。
• 8、比较角速度的理论表达式和拟合表达式，得出了运动副阻尼的等效粘性阻尼系数。
• 9、本文讨论任意粘性阻尼线性系统的固有振动，说明它在求系统响应和识别中的作用。
• 10、耐震精密压力表内部充灌阻尼液和配套缓冲装置，具有良好的耐震性能。
• 11、黏滞阻尼器对大垂度拉索的控制效果不及对小垂度拉索的控制效果。
• 12、然后，根据经典力学理论推导建立了SMA板式阻尼器的阻尼力模型。
• 13、粘弹性阻尼器通过改变桥梁结构的频率和阻尼比来达到减振目的。
• 14、本文提出一决定最佳激磁控制器增益以增加同步发电机阻尼之新方法。
• 15、所比较的变量有电枢相电压和相电流、励磁电流、负载电流以及阻尼条电流。
• 16、安装前，首先介绍一下百隆导轨各部件，它包括：前接码、抽帮、扶杆、横杆、阻尼器、导轨等。
• 17、创建了弹支挤压油股阻尼器的双稳态区域图和减振失效边界围。
• 18、双桥：在两个平行碳素横梁中间插有透明阻尼器，以减少球线和球拍的有害震动。
• 19、认为下阻尼器在离心机运行时的振动是非线性系统的受迫振动。
• 20、热扩散可以被看成是一种极限温度阻尼振荡问题；而热可以以波动形式传输。
• 21、采用宾汉模型计算了阻尼力随激励电流、活塞运动速度的变化。
• 22、另外，对叠层橡胶支座的阻尼比随剪应变、压应力及荷载频率的变化情况进行了分析。
• 23、导出解析形式的稳定性判据和章动阻尼时间常数，可用以估计卫星的稳定度。
• 24、另外在直流接触器中，将衔铁进行了阻尼处理，并讨论了衔铁吸合时的振动特性。
• 25、为了测试合金的阻尼性能，自行研制了一套声频阻尼测试系统。
• 26、压缩阻尼调整，通过交岔路口左侧腿，而反弹阻尼调整的权利叉腿。
• 27、在幂律流体本构关系的基础上，建立了粘滞阻尼器的阻尼力计算模型。
• 28、从线性谐振子哈氏量出发，通过正则变换，得到了受迫阻尼谐振子哈氏量。
• 29、刚度系数和阻尼系数是反映滑动轴承动力响应特性的重要的特性系数。
• 30、阻尼器安装框架的固有频率尽可能高，以减少其对系统的影响。
• 31、增大速度检波器芯体阻尼等措施，可改善二次谐振的危害，经实际应用效果较好。
• 32、当微悬臂梁应用于液体环境中时，由于液体阻尼的影响，微悬臂梁的品质因数会降低。
• 33、理论推导了两机互联系统的共振机理，分析了两机互联系统固有频率与阻尼的关系。
• 34、研究了耦合白噪声作用下的二阶过阻尼线性系统中的随机共振现象。
• 35、与刚度和质量随机相比，阻尼系数随机时幅频与相频特性的变异较小。
• 36、研究表明，干摩擦式阻尼减振器可以有效地提高篦齿封严装置的气动弹性稳定性。
• 37、由实测机床空载功率同计算相结合，确定传动件的当量粘滞阻尼系数。
• 38、炮孔附近节点速度迅速上升后马上衰减，远离炮孔节点表现出大阻尼振动性状。
• 39、8英寸超重低音扬声器使用110mm高性能低失真磁路，高阻尼保证清晰低音。
• 40、本文给出库仑阻尼振动的一般解，并得出表示库仑阻尼器衰减效果的基本关系式。
• 41、对一种改进的拟粘滞摩擦阻尼器进行了试验研究和数值分析。
• 42、按照阻尼比和模型的延迟时间选择不同的闭环极点，并且为计算提供了简单的公式。
• 43、在尼木大桥上加设阻尼支撑，采用非线性阻尼恢复力模型，对其进行了动力时程分析。
• 44、在稠油开采中，抽油杆在液体中运动时，所受到的摩擦阻尼力很大，有时高达几十千牛。
• 45、结果表明，当反应时间较大时，反应速度是以指数衰减或小阻尼振动的方式趋向稳态。
• 46、与冷却斜槽法相比，同一工艺参数下阻尼冷却管法制备的铸件晶粒更为细小和圆整。
• 47、基于理想弹塑性本构关系，推导了铅剪切阻尼器的两个阻尼力模型。
• 48、摘要提出利用相邻波峰和波谷之间距离估计阻尼比的割线方法。
• 49、对得到的一系列的阻尼、速度和频率进行了线性插值，从而得到颤振速度和颤振频率。

词语解释

阻尼[ zǔ ní ]

1.物：物体在运动过程中受各种阻力的影响，能量逐渐衰减而运动减弱的现象